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2017年 04月 26日
標高278m
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Nikon D700 AF NIKKOR 50mm F1.4D

神戸電鉄鈴蘭台駅。

自分は生まれてから半世紀以上兵庫県民をやらせてもらっているので、鈴蘭台という地名、駅名はずっと目と耳に馴染んてはいたのだけど、この日初めて鈴蘭台駅で降りたのである。
××台とか××ヶ丘という地名はまず間違いなく新興住宅地といっていいだろうけども、ここ鈴蘭台も神戸の北にあるベッドタウンである。
住宅地となり始めたのは昭和36年頃だそうで、いわゆるニュータウン開発の中では千里や須磨と並んでかなり早い方になる。そのせいか、駅前はいい具合に昭和の雰囲気が漂っていて、新しい住宅地によくある、ペラっとした「薄さ」のようなものはあまり感じない。日本中どこでもかつてのニュータウンがオールドタウンと化しているので、ここもそういうことなのだろう。
駅の周囲にもう少し平面的な広がりが欲しいが、山の上だから仕方ないか。

山の上にある町ということで、どれくらいの高さにあるのだろうと歩きながら気になっていたのだけど(津波の恐れのある下町と違って、電柱に「ここは海抜○○メートル」なんて表示はない)、帰りにいい具合に寂れた駅のホームの案内板を見ると、ちゃんと書かれてあった。標高278m。阪神間のシンボル甲山よりはやや低いところ。それでも普段暮らしているのはほぼゼロメートル地帯だから、それに比べればずいぶん高い。
ゆえに、あくまでも個人的な感想としては、自分はここに住む気にはなれない。冬の路面凍結が怖いから。
もっとも、温暖化の影響か、近頃はそういう日も少なくなったとは思うけど。

それにしても案内に書かれた一番最初のお寺(?)の名が消してある理由がちょっと気になる。真ん中やや左にある高校の名が書き換えられているのは統廃合で名が変わったからであるが。
まさかお寺もそんなことで名が変わったのか。



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by tajiri8jp | 2017-04-26 21:26 | Nikon D700 | Comments(0)
2017年 04月 26日
駅前散歩
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OLYMPUS OM-D E-M10 OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL 14-42mm F3.5-5.6

神戸電鉄鈴蘭台駅付近。



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by tajiri8jp | 2017-04-26 06:00 | OLYMPUS OM-D E-M10 | Comments(0)
2017年 04月 22日
車窓2
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OLYMPUS STYLUS 1

北条鉄道。



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by tajiri8jp | 2017-04-22 08:47 | OLYMPUS STYLUS 1 | Comments(4)
2017年 04月 21日
運転を見つめる
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RICOH GR DIGITAL IV

JR加古川線。

新幹線の運転台で目を輝かせていた子はこちら




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by tajiri8jp | 2017-04-21 22:28 | RICOH GR DIGITAL | Comments(0)
2017年 04月 21日
車窓
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Nikon D700 Tokina AF19-35mm F3.5-4.5

北条鉄道。

車窓に広がる景色は田畑と山ばかり。走る汽車から眺める春の光が美しい。兵庫県にもこんな田園風景があったかと感心。
しかしその分、沿線人口は少なそうだし、昨年夏に乗った和歌山電鉄貴志川線といい、ローカル鉄道の厳しさも感じずにはいられない。



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by tajiri8jp | 2017-04-21 20:03 | Nikon D700 | Comments(0)
2017年 04月 21日
気動車
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Nikon D700 Tokina AF19-35mm F3.5-4.5

テレビの旅番組を見ていると、旅人役を務めるタレントさんが鉄道を利用するときに、どの路線でも走っているのをみんな「電車」と呼んでいるのが些細なことながら気になる。
いうまでもなく電車が走るのは電化された区間だけであるから、旅番組が好む多くのローカル線では電車は走っていない。写真の北条鉄道でも走っているのは気動車だ。
そういえば学生時代、四国は徳島出身の友人が、大阪に出てきても走っている列車のことをすべて「汽車」と呼んでいたことも懐かしい。当時、四国を走る国鉄(今のJR四国)には電化された区間がまったくなく、電車と呼ぶ習慣がなかったのである。

ローカル線のホームで汽車を待っているときに歌いたくなるのはこちら(You Tubeにリンク)。



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by tajiri8jp | 2017-04-21 06:43 | Nikon D700 | Comments(6)
2017年 04月 20日
待ち時間
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Nikon D700 AF NIKKOR 50mm F1.4D

先週の日曜、JRで三田へ行き、そこから神戸電鉄に乗って終点の粟生まで行ってきた。神戸電鉄は以前に有馬線にも乗っているので、それと合わせて全線乗車達成である。

粟生駅はJRと神戸電鉄と北条鉄道の3社が乗り入れていて、JR加古川線の途中駅であると同時に神戸電鉄と北条鉄道の起点(終点)となっている。予定ではそこからさらに北条鉄道に乗って終点の北条町へ行くつもりだったが、時間の都合で断念し、JRで帰宅した。
その際の、乗り換えの待ち時間は1時間。久しぶりに、長閑な春の駅でのんびりと列車を待つ時間を味わった。

そして、その4日後、用事で休みをもらったので、用事を済ませてからその足で今度はJR加古川線で再び粟生に行き、北条鉄道にも乗ってきた。
これでもちろん北条鉄道も全線乗車達成。
と、いったところで神戸電鉄も北条鉄道もどちらも小さな鉄道会社で、北条鉄道に至っては1路線13.6kmしかないから、誰でもあたりまえにやっていることではある。

写真は粟生駅で。このとき思いだした光景はこちら




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by tajiri8jp | 2017-04-20 21:07 | Nikon D700 | Comments(0)
2017年 04月 20日
跨線橋
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Nikon D700 AF NIKKOR 50mm F1.4D

小野市。粟生駅。



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by tajiri8jp | 2017-04-20 06:12 | Nikon D700 | Comments(0)
2017年 01月 06日
50円の時代
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SONY α900 MINOLTA AF ZOOM 24-85mm F3.5-4.5

日々の買い物で手にする50円硬貨と100円硬貨。いずれも現在のデザインで発行が始まって2017年で50年になる。一時は減った流通量も近年は増加傾向にあり、まだまだ出番は続きそうだ。
(1月5日 時事通信)

50円といえばその昔(1967年)、「大きいことはいいことだ」というキャッチフレーズで登場した森永のエールチョコレートを思い出す。有名なCMソングの中で「50円!」と叫ぶからである。当時の板チョコがだいたいどれも50円だったとき、他社よりも同じ値段で大きいことを強調していたわけだ。(その点、日産サニーの「隣のクルマが小さく見えまーす」に似ている。)
そのおかげで50円玉を握りしめて店へエールチョコレートを買いに行った当時の記憶がかすかにある。当然ながら、当時は消費税などという子供にはわかりにくい仕組みはまだなかった。

50円玉の価値も50年前に比べれば減ったとはいえ、大きくなければ50円で買えるチョコレートは今もまだあるけれども、さすがに50円で乗れる交通機関は(少なくとも自分の生活圏には)もうない。
1978年に廃止された京都の市電は、1973年4月1日から75年7月31日までのわずかの間、その運賃は写真にあるように50円だったらしい。これは市内に保存されている車両に書かれた文字である。見たとき、え、そんなに安かったのか、と感心した。今よりは50円玉の価値が高かった時代の記憶である、といっていい。
運賃50円で、とはいわないから、京都の路面電車はぜひ復活させてほしいもんだ。




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by tajiri8jp | 2017-01-06 18:45 | SONY α900 | Comments(0)
2016年 12月 08日
記憶の欠片
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LEICA M6 TTL  COLOR SKOPAR 35mm F2.5

先頃、一部区間が廃線となった留萌本線の増毛駅。2005年。

この写真、再掲載。




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by tajiri8jp | 2016-12-08 18:35 | LEICA M6TTL | Comments(2)